一、核心邏輯：車(chē)速信號(hào)是 ECU/TCU 的 “關(guān)鍵控制依據(jù)"

二、可能導(dǎo)致油耗增加的 3 類(lèi)故障場(chǎng)景

1. 車(chē)速信號(hào) “失真 / 延遲"（最常見(jiàn)影響場(chǎng)景）

• 故障表現(xiàn)：車(chē)速傳感器因探頭污染（如鐵屑、油污覆蓋）、內(nèi)部元件老化，導(dǎo)致輸出的車(chē)速信號(hào) “不準(zhǔn)確"（如實(shí)際車(chē)速 30km/h，信號(hào)顯示 10km/h；或信號(hào)延遲 1-2 秒）。

• 對(duì)油耗的影響：

• 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU：ECU 會(huì)根據(jù) “錯(cuò)誤的低車(chē)速信號(hào)"，判斷車(chē)輛處于 “低速行駛狀態(tài)"（如起步、擁堵路況），進(jìn)而增加燃油噴射量（低速時(shí)需更濃的油氣混合比保證動(dòng)力）。但實(shí)際車(chē)輛可能處于中高速勻速行駛（本應(yīng)減少?lài)娪停?，最終導(dǎo)致 “多噴油、高油耗"。

• 對(duì)變速箱 TCU：若為自動(dòng)擋車(chē)型，TCU 依賴(lài)車(chē)速信號(hào)判斷換擋時(shí)機(jī)。若車(chē)速信號(hào)延遲（如實(shí)際車(chē)速已達(dá) 60km/h，信號(hào)僅顯示 40km/h），TCU 會(huì) “誤判" 車(chē)輛仍需低擋位高轉(zhuǎn)速行駛，導(dǎo)致變速箱換擋延遲 —— 高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)間變長(zhǎng)，自然增加燃油消耗（例如：正常 60km/h 應(yīng)掛 5 擋，信號(hào)錯(cuò)誤時(shí)仍?huà)?3 擋，轉(zhuǎn)速?gòu)?2000 轉(zhuǎn)升至 3500 轉(zhuǎn)，油耗顯著上升）。

2. 車(chē)速信號(hào) “間歇性中斷"（高頻波動(dòng)場(chǎng)景）

• 故障表現(xiàn)：車(chē)速傳感器線(xiàn)路接觸不良（如插頭氧化、導(dǎo)線(xiàn)虛接），導(dǎo)致車(chē)速信號(hào) “時(shí)有時(shí)無(wú)"（儀表盤(pán)車(chē)速指針頻繁跳動(dòng)，或偶爾歸零后又恢復(fù)）。

• 對(duì)油耗的影響：
  ECU 和 TCU 會(huì)因 “信號(hào)頻繁中斷" 進(jìn)入 “臨時(shí)保護(hù)模式"（也稱(chēng) “跛行模式"），此時(shí)為避免動(dòng)力中斷，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)采用 “保守的燃油控制策略"—— 例如：強(qiáng)制保持低擋位（防止換擋時(shí)動(dòng)力丟失）、提高基礎(chǔ)噴油脈寬（保證動(dòng)力儲(chǔ)備）。這種策略下，車(chē)輛會(huì)長(zhǎng)期處于 “高轉(zhuǎn)速、高噴油量" 狀態(tài)，油耗隨之上升（例如：原本能平順換擋的路段，因保護(hù)模式一直掛 2 擋，轉(zhuǎn)速居高不下）。

3. 車(chē)速信號(hào) “wan全丟失"（ji端故障場(chǎng)景）

• 故障表現(xiàn)：車(chē)速傳感器wan全失效（如內(nèi)部線(xiàn)圈燒毀、線(xiàn)路斷裂），OBD 電腦報(bào) “車(chē)速傳感器電路故障"（如 P0500），儀表盤(pán)車(chē)速表顯示 “0km/h"（無(wú)論車(chē)輛是否行駛）。

• 對(duì)油耗的影響：
  部分車(chē)型（尤其是老款或電控邏輯較簡(jiǎn)單的車(chē)型）在車(chē)速信號(hào)wan全丟失后，ECU 會(huì) “默認(rèn)車(chē)輛處于怠速或低速狀態(tài)"，持續(xù)輸出 “低速工況的噴油量"。即使車(chē)輛實(shí)際在高速行駛，ECU 仍按 “怠速 / 低速?lài)娪? 邏輯供油 —— 若為手動(dòng)擋，駕駛員可能因看不到車(chē)速而無(wú)意識(shí)地保持高轉(zhuǎn)速（如誤以為沒(méi)跑起來(lái)，深踩油門(mén)）；若為自動(dòng)擋，TCU 可能鎖止在 1-2 擋，進(jìn)一步加劇高轉(zhuǎn)速高油耗。

三、注意：這類(lèi)故障 “不會(huì)直接導(dǎo)致油耗增加"

• 僅儀表盤(pán)車(chē)速表不準(zhǔn)，但信號(hào)正常傳遞給 ECU/TCU：若傳感器本身正常，僅儀表盤(pán)接收信號(hào)的線(xiàn)路故障（如儀表盤(pán)車(chē)速表模塊損壞），此時(shí) ECU/TCU 仍能獲取準(zhǔn)確車(chē)速信號(hào)，燃油噴射、換擋邏輯不受影響，油耗不會(huì)升高（僅車(chē)速顯示錯(cuò)誤）。

• 輪速傳感器故障（部分車(chē)型）：部分車(chē)型的 “車(chē)速信號(hào)" 由 ABS 輪速傳感器間接計(jì)算得出，若單個(gè)輪速傳感器故障（如前輪左側(cè)），ECU 會(huì)優(yōu)先保證發(fā)動(dòng)機(jī)控制，僅觸發(fā) ABS 故障燈，短期內(nèi)不會(huì)明顯改變噴油策略，油耗通常無(wú)顯著變化（但長(zhǎng)期需維修，避免影響 ABS 功能）。

總結(jié)：油耗增加的 “本質(zhì)是控制邏輯紊亂"